本篇文章給大家談談隧道管棚施工技術交底，以及隧道管棚施工方案對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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貴陽軌道交通3號線隧道成功下穿市西河
月23日，貴陽軌道交通3號線松花路站~浣紗路站區間隧道左線順利下穿貴陽市市西河，這是繼8月27日右線下穿市西河后，再次成功穿越重大風險源，標志著松~浣區間隧道建設攻克了又一個風險點。
軌道交通3號線松花路站～浣紗路站區間沿中山南路走行，穿越道路兩側建筑物，至中山南路與浣紗路路口沿浣紗路向北走行，穿市越西河后直至浣紗路站；浣紗路站～黔靈山公園站區間沿棗山路走行至黔靈山公園站。
乘坐地鐵3號線在春熙路站下車。由E1口出站，沿東大街東行約200米，路口左轉沿南紗帽街北行約180米，過東糠市街路口便是太古里。到達春熙路、太古里或IFS都可以從這里下車。
隧道塌方處理加固技術探析?
對于隧道塌方處理來說，隧道本身的安全性不滿足才導致塌方的出現，因此在處理隧道塌方過程中，采取有效的安全質量保證措施是隧道塌方處理的重要保障。
塌坑注漿法：該方法是利用地表塌坑向塌方體注漿加固，再進行塌方體的開挖施工。但此方法代價太高，質量不易控制。經技術經濟綜合比較，決定采用大管棚注漿超前支護處理坍方。
該方法是利用地表塌坑向塌方體注漿加固，再進行塌方體的開挖施工。但此方法代價太高，質量不易控制。經技術經濟綜合比較，決定采用大管棚注漿超前支護處理坍方。
隧道發生坍方，應及時迅速處理。處理時必須詳細觀測坍方范圍、形狀、坍穴的地質構造，查明坍方發生的原因和地下水活動情況，經認真分析，制定處理方案。處理坍方應先加固未坍塌地段，防止繼續發展。處理坍方的同時，應加強防排水工作。坍方往往與地下水活動有關，治坍應先治水。
“瞻前顧后”原則：在處理塌方前，應對后方未塌方段進行加固，防止塌穴擴大。同時，應采取科學有效的方法和手段對前方地質情況進行探測。可以使用如TSP203地質探測儀、HSP聲波反射法、地質雷達、超前鉆探等綜合超前地質探測與預報手段。
即所謂“漢留淋漓，塌方先兆”。還有許多，在實踐中總結得出的塌方征兆，應當在施工中注意觀察。一般說來，塌方是可以預見的。當發現支撐變形加大，或被壓壞，則應及時加固，以防圍巖進一步松動而造成塌方。觀察到異常情況，應認真分析，交接班時要交待清楚，做好準備，及時處理。
地下軌道交通工程的施工安全風險管理?
全員參與風險動態苦理應建立重大風險點動態管理的培訓和交底機制，做到全員參與風險動態管理。根據已識別的重大風險點和專項施工方案，施工單位必須由總工程師負責組織本單位工段長、班組長以上管理人員進行風險管理程序和專項方案的培訓教育及技術交底等工作。工段長、班組長組織對現場施工操作人員的應知應會培訓。
本題考查的是城市軌道交通工程建設施工風險管理。）施工期的建設風險管理應完成的工作：(1）施工中的風險辨識和評估。(2）編制現場施工風險評估報告，并以正式文件發送給工程建設各方，經各方溝通研究后，形成現場風險管理實施文件記錄。(3）施工對鄰近建（構）筑物影響風險分析。
城市軌道交通地下工程施工風險管理應編制風險控制預案、建立重大風險事故呈報制度。4城市軌道交通地下工程施工風險管理實施的主要階段宜包括：施工準備期、施工期、車輛及機電系統安裝和調試、試運行和竣工驗收。
【答案】：A、B、D、E 2022/2021/2020教材P40頁 1城市軌道交通地下工程施工風險管理應完成以下工作：建設各方施工風險分析及職責劃分；制定現場工程建設風險管理實施制度；編制關鍵節點建設風險管理專項文件；編制突發 或事故應急預案。
【答案】：B 本題屬于綜合性的題。本題結合城市軌道交通地下工程考核風險損失、實施階段劃分、人員傷害和環境影響事故的區分以及風險管理工作內容的認識，選項A說法錯誤，選項C不全面，沒有體現工程特點。而選項D應當是設計單位該考慮的，只有選項B所述完全正確。
在黃土性質下隧道施工工藝工法(二)
在隧道施工過程中，從第一組襯砌開始，一個斷面內在拱頂和2個拱腳處埋設3個觀測點，用收斂計和水平儀分別觀測拱腳水平收斂值和拱頂下沉值。隨著隧道施工的前進，每隔10m作一個觀測斷面，最前端的一個斷面緊跟掌子面。前7d每天觀測1次，以后1個月內3d觀測1次，之后每月觀測1次。
施工方法及工藝要點 1根據工地實際情況，設計并施打超前管棚。鋼管真徑一般為ф60 mm，長5m，間距30cm，外插角20，首尾相接長度不少于5m。鋼管內充填20號砼或者水泥砂漿。2上半斷面人工用風鎬及電鏟掏槽。掏槽寬度約1m，縱向掏槽深度每次約0.8m。3開挖后立即射砼封閉斷面。
施工方法的選擇應根據工程的性質、規模、地質和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設備、環保和工期要求等因素，全面比較后確定。明挖法明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。
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