本篇文章給大家談談隧道管片幾何尺寸錯臺橢圓度檢測，以及隧道管片錯臺是什么意思對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、天津地鐵1號線小白樓至下瓦房區間隧道工程?
• 2、成型盾構隧道驗收主控項目包括襯砌環橢圓度、襯砌環內錯臺和襯砌環間...
• 3、隧道加固工程施工方法及施工管理?
• 4、盾構隧道橢圓度合格標準
• 5、盾構隧道始發技術?
• 6、軌道交通工程施工中盾構管片拼裝管片橢圓度過大如何預防呢?

天津地鐵1號線小白樓至下瓦房區間隧道工程?

結合天津地區實際情況，針對盾構法施工在天津地鐵工程中的應用進行介紹。1概述天津地鐵一號線新建段盾構區間分別為小白樓站—下瓦房站、下瓦房站—南樓站、南樓站—土城站3個區間，全長為3440m。結構管片頂部埋深為6～12m，隧道洞身主要位于第Ⅰ海相層、第Ⅱ陸相層和第四系上更新統第Ⅲ陸相層。

全程1小時17分鐘。通過查詢天津地鐵官方信息顯示，地鐵站1號線全程75分鐘，1小時17分鐘，1號線共5元26站。地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。

劉園（始發站），瑞金新苑，佳園里，本溪路，勤儉道，洪湖里，西站，西北角，二緯路，海光寺，鞍山道，營口道，小白樓，下瓦房，南樓，土城，陳塘莊，復興么辦，華山里，財經大學，雙林，李樓，高莊子，北洋村，國展路，東沽路。

成型盾構隧道驗收主控項目包括襯砌環橢圓度、襯砌環內錯臺和襯砌環間...

1、)進行管片二次補漿的壓力過大導致錯臺的出現。2)拼裝過程中管片的連接螺栓未擰緊或及時進行復緊。3)在硬巖段且處于曲線段掘進時姿態調整過急過猛易導致錯臺現象。

2、￥￥￥隧道凈空斷面采用三心圓曲墻式襯砌，隧道洞身所穿越圍巖為Ⅴ～Ⅲ級以及斷層帶，襯砌類型為復合式襯砌。除Ⅲ級圍巖段外，其余Ⅳ、Ⅴ、Sm、斷層帶圍巖段均有仰拱，襯砌砼厚度為45～70cm，二次襯砌采用C30泵送自防水砼結構，抗滲標號達S8。

3、這個封閉成環的結構由于施工的必要而分為仰拱與拱墻襯砌兩部分，并沒有矮邊墻一說。在設計圖中，也沒有矮邊墻這樣一種結構。矮邊墻的身份并不正統。 然而，無論是傳統的還是現代的施工實踐中，大多數隧道都要求施作矮邊墻(小邊墻)，然后在矮邊墻上澆筑二次襯砌。

4、上海地鐵二號線隧道堵漏實例 1 工程概況上海地鐵二號線區間隧道采用盾構法施工，東昌路—東方路段位于浦東新區，其防水部分由上海市隧道工程設計院設計，上海市基礎工程公司施工。

5、為了有效地控制掘進方向和盾構姿態，分析盾構掘進方向偏差的原因，研究相應的控制方法，達到了防止管片裂損和控制錯臺的目的。為防止黏性地層掘進的“泥餅”現象及富水地層掘進的“噴涌”現象的發生，研究相應的渣土改良技術。

隧道加固工程施工方法及施工管理?

運營隧道需要進行鋼環加固施工時，可根據需施工區間隧道的客流量來綜合考慮是否停運一段時間進行24小時施工，以加快施工速度。

（1)管棚超前支護。(2) 地表錨桿或地表注漿加固。(3) 凍結法固結地層。(4) 降低地下水位法。

施工順序可以概括為：開挖→一次支護→二次支護。 開挖作業的內容依次包括：鉆孔、裝藥、爆破、通風、出渣等。開挖作業與一次支護作業同時交叉進行，為保護圍巖的自身支撐能力，第一次支護工作應盡快進行。

(2)洞口開挖及加固：采用機械施工，按路基土石方施工方法進行開挖，挖至洞口石方段時，為了盡可能減少對洞口仰坡和路基邊坡的擾動，必須采用弱爆破或預裂爆破的方法進行開挖。洞口仰坡采用掛網噴砼加固，以利安全進洞。

盾構隧道橢圓度合格標準

1、拼裝完成的管片環應記錄備案，并進行驗收。驗收標準包括：管片拼裝高度和平面誤差不應超過±50mm；每環管片之間的平整度應小于4mm；相鄰環的環面平整度應小于5mm；襯砌環的直徑橢圓度不應超過隧道外徑的千分之五；所有螺栓應擰緊至規定扭矩，確保環向和縱向螺栓完全穿入。

2、管片拼裝應嚴格按拼裝設計要求進行，管片不得有內外貫穿裂縫和寬度大于0.2mm的裂縫及混凝土剝落現象。

3、縱向相鄰環環面平整度5mm，襯砌環直徑橢圓度為隧道外直徑的千分之五；⑵螺栓應擰緊，環向及縱向螺栓應全部穿進。5 當管片表面出現缺棱掉角、混凝土剝落、大于0.2mm的裂縫或貫穿性裂縫等缺陷時，必須進行修補。管片修補時，應分析管片破損原因及程度，制定修補方案。修補材料強度不應低于管片強度。

4、可以采用盾構機自帶的整圓器進行整圓，在必要的情況下，可采用錯縫拼裝以保證在管片拼至隧道內時管片自身的橢圓度控制在誤差以內。6 支撐系統失穩支撐系統在某些情況下由于盾構機推進中的瞬時推力或扭矩較大而產生失穩，這樣將導致整個始發工作的失敗。

5、重要指標。橢圓度是判斷盾構隧道病害風險等級的重要指標，快速、準確、有針對性地獲取隧道襯砌圓的橢圓度和周期性監測橢圓度變化。橢圓度是定量分析盾構管片的整體形變的重要參數，地鐵隧道盾構法施工設計、驗收和保護規范都對盾構管片的橢圓度檢測進行了規定和要求。

6、拼裝完成的管片的水平直徑和垂直直徑相差過大，導致橢圓度超過標準。原因分析 ⑴管片的拼裝位置中心與盾尾的中心不同心，管片無法在盾尾內拼裝成正圓，只能拼裝成橢圓形；⑵管片的環面與盾構軸線不垂直，使管片與盾構的中心不同心；⑶單邊注漿使管片受力不均勻。

盾構隧道始發技術?

始發技術包括洞口端頭處理(在軟土無自穩能力的地層中)、洞門砼鑿除(主要針對鋼筋砼圍護結構)、盾構始發基座的設計加工、定位安裝；始發用反力架的設計加工、就位；支撐系統、洞門環的安設、盾構組裝、盾構始發方案、其他保證盾構推進用設備、人員、技術準備等，直到始發推進。

盾構始發施工技術要點有哪些？盾構基座、反力架與管片上部軸向支撐的制作與安裝要具備足夠的剛度，保證負載后變形量滿足盾構掘進方向要求。安裝盾構基座和反力架時，要確保盾構掘進方向符合隧道設計軸線。

月29日，由中國鐵建鐵四院設計、十四局集團施工的國內首條過海地鐵隧道盾構機在廈門海滄大道站始發，這是中國隧道海底盾構技術發展的一個重大跨越。軌道交通2號線作為廈門地鐵交通線網中的中心放射骨干線，主要承擔了廈門島與海滄城區間跨海交通功能，全長45公里，車站32站，均為地下站。

軌道交通工程施工中盾構管片拼裝管片橢圓度過大如何預防呢?

在管片拼裝過程中，嚴格控制盾構千斤頂的壓力和伸縮量，以保持盾構姿態穩定。對已拼裝成環的襯砌環進行橢圓度抽查，確保拼裝精度。在曲線段拼裝管片時，應使各種管片在環向定位準確，隧道軸線符合設計要求。

使用的管片應符合國家標準，且在運輸和存儲過程中應避免損壞。 在管片運送至拼裝機的過程中，確保前方無人作業區域，以保障人員安全。在管片旋轉或移動至預定位置時，嚴禁人員在拼裝機下方站立，防止發生意外。 拼裝作業應嚴格遵循設計方案，檢查管片是否存在裂縫、斷裂或混凝土剝落等問題。

必須使用質量合格的管片和防水密封條。管片在送入拼裝機時，前面不得有人，管片旋轉及徑向沒有進入已拼好管片端頭時，在拼裝機下方嚴禁人員進出站立。管片拼裝應嚴格按拼裝設計要求進行，管片不得有內外貫穿裂縫和寬度大于0.2mm的裂縫及混凝土剝落現象。

必須使用質量合格的管片和防水密封條。2 管片在送入拼裝機時，前面不得有人，管片旋轉及徑向沒有進入已拼好管片端頭時，在拼裝機下方嚴禁人員進出站立。3 管片拼裝應嚴格按拼裝設計要求進行，管片不得有內外貫穿裂縫和寬度大于0.2mm的裂縫及混凝土剝落現象。

因此，盾構隧道始發技術是盾構法施工技術的關鍵，也是盾構施工成敗的一個標志，必須要全力做好。同時還應確保盾構連續正常地從非土壓平衡工況過渡到土壓平衡工況，以達到控制地面沉降，保證工程質量等目的。

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